浙江减速机壳体的轴承选择需要遵照几个原则：一、在有冲击、振动载荷时，宜采用滚子轴承;载荷平稳或变化不大时，宜采用球轴承。二、单列向心滚子轴承(2000型)不能承受轴向载荷，宜用于轴的刚度大，且能较好保持同心度的场合。三、纯轴向载荷可以选用推力球轴承(8000)型，但在较高转速的轴上，因受离心力影响，宜采用向心力球轴承(6000)型。四、品质减速机壳体向心推力球轴承(6000型)和圆锥滚子轴承(7000型)一般应成对使用，对称安装。可以是正排列(窄边相对)，也可以是反排列(宽边相对)。五、在轴的刚度较差或多支点的轴上，宜采用球面调心轴承(1000型和3000型)，但在同一根轴上不允许和其他类型轴承混合使用，以免失去调心作用。六、在外形尺寸和精度相同时，球轴承的极限转速比滚子轴承高，故在高速时应优先选用球轴承。但滚子轴承一般比球轴承承载能力大。因此，在载荷较大时，应优先选用滚子轴承。七、当径向载荷比轴向载荷大很多时，仍可采用单列相信球轴承(0000型)。当径向载荷和轴向载荷都很大，转速较高时选用相信推力球轴承(6000型);若转速较低时，选用圆锥滚子轴承(7000型)。如果轴向载荷远大于径向载荷，常用推力轴承和向心轴承的组合结构。

浙江减速机壳体表面质量内容分析如下：1.品质减速机壳体表面粗糙度应符合GB6060.1铸造表面粗糙度比较样块的规定。2.铸件需抛光加工的表面按GB6060.4的规定执行。3.铸件需喷丸,喷砂加工的表面按GB6060.5的规定执行。4.铸件不允许有裂纹,欠铸,疏松,气泡和任何穿透性缺陷。5.铸件不允许有擦伤,凹陷,缺肉和网状毛刺等腰三角形缺陷。6.铸件的浇口,飞边,溢流口,隔皮等应清理干净,但允许留有痕迹。7.螺纹孔内起始旋入四个牙距之内不允许有缺陷。8.在不影响铸件使用的条件下,当征得需方同意,供方可以对铸件进行浸渗和修补(如焊补,变形校整等)处理，经修补处理后的压铸件应做相应的质量检验。9.铸件内表面表面粗糙度为：25um

自20世纪60年代以来，我国先后制订了JB1130-70《圆柱齿轮减速器》等一批通用减速机的标淮，除主机厂自制配套使用外，还形成了一批减速机专业生产厂。目前，全国生产减速机的企业有数百家，年产通用减速机25万台左右，对发展我国的机械产品作出了贡献。20世纪60年代的减速机大多是参照苏联20世纪40-50年代的技术制造的，后来虽有所发展，减速机壳体价格但限于当时的设计、工艺水平及装备条件，其总体水平与国际水平有较大差距。改革开放以来，我国引进一批先进加工装备，通过引进、消化、吸收国外先进技术和科研攻关，逐步掌握了各种高速和低速重载齿轮装置的设计制造技术。品质减速机壳体材料和热处理质量及齿轮加工精度均有较大提高，通用圆柱齿轮的制造精度可从JB179-60的8-9级提高到GB10095-88的6级，高速齿轮的制造精度可稳定在4-5级。部分减速机采用硬齿面后，体积和质量明显减小，承载能力、使用寿命、传动效率有了较大的提高，对节能和提高主机的总体水平起到很大的作用。 我国自行设计制造的高速齿轮减(增)速机的功率已达42000kW ，齿轮圆周速度达150m/s以上。但是，我国大多数减速机的技术水平还不高，老产品不可能立即被取代，新老产品并存过渡会经历一段较长的时间。

减速机轴承的作用是不仅要保持轴承内部的润滑油在使用的过程中不会流失，确保轴承处于润滑的状态；而且还要保护轴承外界的尘埃或者有害气体不会进入到轴承的内部，防止对轴承造成损伤。浙江减速机壳体轴承在减速机中起到支撑转动间的齿轮轴或者连杆的作用。另外，减速机型号大小不同，采用轴承型号也不同。品质减速机壳体是一种传动机构，其需要通过轴与轴承向工作机传递转矩。传动效率和质量和轴承有着直接的关系，轴承的滑动性质量和质量都会影响到减速机的整体质量和性能。因此轴承对于减速机来说是非常重要的。减速机一旦不能用使用，那么就会给我们带来很大的损失。