湖北铸造件的轴承选择需要遵照几个原则：一、在有冲击、振动载荷时，宜采用滚子轴承;载荷平稳或变化不大时，宜采用球轴承。二、单列向心滚子轴承(2000型)不能承受轴向载荷，宜用于轴的刚度大，且能较好保持同心度的场合。三、纯轴向载荷可以选用推力球轴承(8000)型，但在较高转速的轴上，因受离心力影响，宜采用向心力球轴承(6000)型。四、品质铸造件向心推力球轴承(6000型)和圆锥滚子轴承(7000型)一般应成对使用，对称安装。可以是正排列(窄边相对)，也可以是反排列(宽边相对)。五、在轴的刚度较差或多支点的轴上，宜采用球面调心轴承(1000型和3000型)，但在同一根轴上不允许和其他类型轴承混合使用，以免失去调心作用。六、在外形尺寸和精度相同时，球轴承的极限转速比滚子轴承高，故在高速时应优先选用球轴承。但滚子轴承一般比球轴承承载能力大。因此，在载荷较大时，应优先选用滚子轴承。七、当径向载荷比轴向载荷大很多时，仍可采用单列相信球轴承(0000型)。当径向载荷和轴向载荷都很大，转速较高时选用相信推力球轴承(6000型);若转速较低时，选用圆锥滚子轴承(7000型)。如果轴向载荷远大于径向载荷，常用推力轴承和向心轴承的组合结构。

自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。根据工作原理的不同，铸造件厂家目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（Automatic Transmission ，简称 AT）、机械式无级自动变速箱（Continuously Variable Transmission，简称CVT）、湖北铸造件电控机械自动变速箱（Automated Manual Transmission，简称AMT）和双离合器自动变速箱（Dual-clutch transmission，简称DCT）。

减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其基本结构有三大部分：1、齿轮、轴及轴承组合，小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df-d≤6～7mn时，湖北铸造件应采用这种结构。而当df-d＞6～7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。两轴均采用了深沟球轴承。这种组合，用于承受径向载荷和不大的轴向载荷的情况。当轴向载荷较大时，应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。轴承是利用齿轮旋转时溅起的稀油，进行润滑。箱座中油池的润滑油，被旋转的齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱面坡口后，通过导油槽流入轴承。当浸油齿轮圆周速度υ≤2m/s时，应采用润滑脂润滑轴承，为避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂，可采用挡油环将其分开。铸造件厂家为防止润滑油流失和外界灰尘进入箱内，在轴承端盖和外伸轴之间装有密封元件。

铸造配件变速箱的种类目前常用有如下几种：手动、自动、手自一体、无级变速等变速箱。就方便程度解释如下：自动、手自一体、无级变速可以解决频繁换档的麻烦。操作轻松自如。湖北铸造件就其经济性来说：手动变速箱，省油，价格低。铸造件厂家就其适应路况来说：自动、手自一体、无级变速适合市区使用，手动变速箱适合公路使用。就其维护来说：自动、手自一体、无级变速变速箱，只要按要求换油就行；手动变速箱一定里程后要更换离合器片。根据以上说法，自己定位吧。