辽宁减速机壳体的轴承选择需要遵照几个原则：一、在有冲击、振动载荷时，宜采用滚子轴承;载荷平稳或变化不大时，宜采用球轴承。二、单列向心滚子轴承(2000型)不能承受轴向载荷，宜用于轴的刚度大，且能较好保持同心度的场合。三、纯轴向载荷可以选用推力球轴承(8000)型，但在较高转速的轴上，因受离心力影响，宜采用向心力球轴承(6000)型。四、品质减速机壳体向心推力球轴承(6000型)和圆锥滚子轴承(7000型)一般应成对使用，对称安装。可以是正排列(窄边相对)，也可以是反排列(宽边相对)。五、在轴的刚度较差或多支点的轴上，宜采用球面调心轴承(1000型和3000型)，但在同一根轴上不允许和其他类型轴承混合使用，以免失去调心作用。六、在外形尺寸和精度相同时，球轴承的极限转速比滚子轴承高，故在高速时应优先选用球轴承。但滚子轴承一般比球轴承承载能力大。因此，在载荷较大时，应优先选用滚子轴承。七、当径向载荷比轴向载荷大很多时，仍可采用单列相信球轴承(0000型)。当径向载荷和轴向载荷都很大，转速较高时选用相信推力球轴承(6000型);若转速较低时，选用圆锥滚子轴承(7000型)。如果轴向载荷远大于径向载荷，常用推力轴承和向心轴承的组合结构。

减速机壳体生产厂家在选择冲压冲头材质时，先了解模具，然后在了解各类材质的冲头的性能。1、ASP系列，具有高耐磨性（抗磨粒磨损）、高抗压强度、非常好的淬透性热处理的尺寸稳定性，因具有高耐磨性，常常带有韧性低的问题。2、SKD系列，具有较好的淬透性和良好的耐磨性，硬度在HRC56-62℃。3、钨钢，钨钢冲头整体由钨钢圆棒精磨制成，辽宁减速机壳体具有精度高，硬度高及抗弯强度好的特点。适用于五金机电加工行业，一般安装在冲压模具上的作冲裁用。4、DC53冲头，DC53冲头韧性较好。5、45#冲头，是一种优质碳素结构钢，适用于对心部强度要求不高的表面淬火零件。6、CR12MOR冲头，虽然淬火变形小，但高温塑性较差。

液态金属通过冷却凝固最终获得合格的、满足各种使用要求的铸件。品质减速机壳体关键问题是在生产过程中应予以妥善解决的。(一) 结晶及凝固组织的形成与控制，液体金属的结构 , 晶核的形成与长大 , 晶粒的大小、方向和形态等与铸件的凝固组织密切相关 , 它们对铸件的物理性能和力学性能有着重大的影响 。减速机壳体生产厂家控制铸件的凝固组织的目的就是为了获得所希望的组织 , 欲控制凝固组织 , 就必须对其形成机理、形成过程和影响因素有全面的了解和深入研究。目前已建立的有效控制组织的方法有变质、孕育、动态结品、顺序凝固、快速凝固等。(二) 铸件尺寸精度和表面粗糙度控制，现代制造的许多领域 , 对铸件尺寸精度和外观质量的要求愈来愈高 , 铸件的近净形化 (Near Net Shape Processes) 技术改变着铸造只能提供毛坯的传统观念 , 其目的在于降低物耗、能耗、工耗 , 并且改善产品的内外质量 , 争取市场和高效益。

辽宁减速机壳体其中较为常用的是熔模铸造,也称失蜡铸造：选用适宜的熔模材料制(如石蜡)造熔模；在熔模上重复沾耐火涂料与撒耐火砂工序，硬化型壳及干燥；再将内部的熔模溶化掉，获得型腔；焙烧型壳以获得足够的强度，及烧掉残余的熔模材料，品质减速机壳体浇注所需要的金属材料；凝固冷却,脱壳后清砂，从而获得高精度的成品。根据产品需要或进行热处理与冷加工和表面处理。 例如砂型铸造，大量生产的工厂应创造条件采用技术先进的造型、造芯方法。老式的震击式或震压式造型机生产线生产率不够高，工人劳动强度大，噪声大，不适应大量生产的要求，应逐步加以改造。对于小型铸件，可以采用水平分型或垂直分型的无箱高压造型机生产线、实型造型生产效率又高，占地面积也少；对于中件可选用各种有箱高压造型机生产线、气冲造型线，以适应快速、高精度造型生产线的要求，造芯方法可选用：冷芯盒、热芯盒、壳芯等高效制芯方法。

超选型分动箱之所以称之为超选，实际上是因为它比所有的四驱系统可选择的范围都要多。辽宁减速机壳体一般的全时四驱车，只能选择四驱行驶，在不需要四驱的时候，这样的方式显然不经济；辽宁减速机壳体适时四驱虽然可以实现两驱，但在四驱的时候无法达到真正的全时四驱的性能；分时四驱就不用说了，它完全不能实现公路四驱驾驶。而所有这些，超选四驱都能选择—想经济性好，就挂上2H，想公路全时四驱就挂上4H，想达到与传统分时四驱一样的通过性，就挂上4HLC或者4LLC。