自20世纪60年代以来,我国先后制订了JB1130-70《圆柱齿轮减速器》等一批通用减速机的标淮,除主机厂自制配套使用外,还形成了一批减速机专业生产厂。目前,全国生产减速机的企业有数百家,年产通用减速机25万台左右,对发展我国的机械产品作出了贡献。20世纪60年代的减速机大多是参照苏联20世纪40-50年代的技术制造的,后来虽有所发展,刹车盘壳体厂家但限于当时的设计、工艺水平及装备条件,其总体水平与国际水平有较大差距。改革开放以来,我国引进一批先进加工装备,通过引进、消化、吸收国外先进技术和科研攻关,逐步掌握了各种高速和低速重载齿轮装置的设计制造技术。品质刹车盘壳体材料和热处理质量及齿轮加工精度均有较大提高,通用圆柱齿轮的制造精度可从JB179-60的8-9级提高到GB10095-88的6级,高速齿轮的制造精度可稳定在4-5级。部分减速机采用硬齿面后,体积和质量明显减小,承载能力、使用寿命、传动效率有了较大的提高,对节能和提高主机的总体水平起到很大的作用。 我国自行设计制造的高速齿轮减(增)速机的功率已达42000kW ,齿轮圆周速度达150m/s以上。但是,我国大多数减速机的技术水平还不高,老产品不可能立即被取代,新老产品并存过渡会经历一段较长的时间。
由于铸造件在金属型中冷却凝固得比砂型中快,金属型又无容让性,因此在金属型铸造时,品质刹车盘壳体产生的铸造应力比砂型铸件要大裂纹倾向性也大,还容易产生浇不足、冷隔、白口(对于铸铸件)等缺陷。通常:(1)在防止金属型铸造铸件产生裂纹方面,刹车盘壳体厂家应注意以下结构问题:A、在壁厚均匀、壁间过渡与连接要缓和、较角处圆角适当等各方面的要求应比砂型铸造铸件更严格一些;B、应将垂直相连的壁改为倾斜相连;C、对于结构上比较薄弱的部分应设肋、凸台等予以加强,以防铸造裂纹;D、应尽量减少有阻碍铸件自由收缩的凸台、肋、凸缘等突出部分;E、在铸件上布置加强肋时,还应考虑到它对铸件收缩的影响。
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